創新-滿足和超越客戶需求

發布人:系統管理員發布時間:2019/12/06

7、寧德時代用車電池系統解決方案部總監 項延火《創新-滿足和超越客戶需求》.jpg

首先非常感謝中國質量協會給我們這個機會,在這里跟同行、媒體同仁面前匯報我們這幾年的工作跟今后怎么樣支持新能源產業的發展。

主要從這四個方面給大家匯報,第一個是公司的簡單匯報,第二個就是行業的痛點跟我們的一些解決方案,第三是我們質量管理體系跟我們創新的考慮,最后展望我們行業的未來。

寧德時代新能源成立時間不長,我們是2011年成立的,總部在福建寧德,我們成立之初就設立公司的目標為我們綠色交通網提供電池系統,還有一個是為我們清潔能源存儲提供解決方案,所以說涵蓋了車輛跟儲能的兩個范圍。

我們經過這幾年的發展我們在全球布局五大生產基地,包括國內跟國外,有兩個研究中心,還有跟5家整車廠做了合資公司,還有分支機構,總部在福建寧德。

從產品布局來講我們從電芯的設計到我們的模組還有電池包這三類產品,主要服務是儲能系統,我們的電動汽車剛才也說了,包括純我電動車、客車和特種車輛,還有一些應用我們最近在開拓市場電動船舶、工程機械包括我們的生產用的電動叉車的產品。

經過這幾年的努力我們應該主要以客戶為中心,我們服務的有國際的乘用車客戶、國際乘用車客戶、商用車客戶還有儲能客戶。

這是整體市場表現,2019年的上半年市場各個產品占有率乘用車大概是45%,客車有60%多,我們的乘用車和客車一起接近50%,下面這個是我們在車型的公告上的占比,存活量更高一點,總共我們320批的產品公報,我們大概占了接近一半左右的份額。

這是我們在國內商用車的表現,應該說目前商用車大部分還是在國內市場,雖然覆蓋了全國的基本上所有的省市都覆蓋,我們總共的總車輛大概接近16萬輛的商用車,在我們全國各地做運營。

這是乘用車的表現,可能沒有那么詳細的分布,因為有很多的產品是整車廠制作的,我們2019年1-10月份我們整個累計大概有33萬輛的乘用車,整個市場占有的比例大概是47%。以上是我們公司的大概介紹。

下面匯報一下我們行業的痛點跟我們的一些思考,第一個是電動汽車需求的演變,前面幾位老師也都講了,實際上我們從最開始這個電動車要能動,要安全,還要有電量、有快沖,當然也要更便宜,最后結合剛才華為的講的,我們要實現智能化,原來只是電量的需求,現在從更高性能的需求。

目前面臨的痛點就是剛才說的一個是不安全、續航短、怕冷熱、充電慢、壽命短。結合這些痛點,我們做了如下的產品開發的策略,首先是以安全為中心,安全是第一位的,然后在安全的基礎上,我們通過我們的超高的能量密度、超強的快充技術、超長的循環壽命、超強的環境適應性、智能電池管理系統,幾個方面結合給我們的客戶帶來安全、壽命、續航、充電和動力強勁的我們的電池系統。

安全實際上并不是簡單的電芯的技術指標,而是一個系統的工程,系統化的考慮也是我們企業的生命線,我們從安全的角度來說,我們圍繞電池的特點,我們在四個安全方面深入考慮。一個是化學安全、電池的高壓安全、功能安全和機械安全,圍繞四個安全我們在各個不同的專業領域都要做深入的研究,然后從整個產品的生態鏈考慮怎么樣實現最終的安全。剛才前面老師講了我們智能的監控系統,我們嚴格的制造品質管理跟我們的全面安全驗證都是支持我們產品跟我們運行安全的最基本的保證措施。

第二個就是我們講的壽命,商用車剛才提到了很多次,主流是鐵鋰的系統,從一開始我們瞄準運營的需求,提出8年80萬質保的目標,現在商用車用鐵鋰實現壽命的保障。針對乘用車剛才也說目前接近50%的需求來源于我們的運營車輛,我們有很多最終的用戶希望能夠有更長的運營里程。我們的私家車最大的顧慮就是這個車的產值或者剩余價值有所顧慮,我們能夠把這個電池的壽命做的更長的話,能夠解決剛才運營車輛的痛苦,同時也能夠滿足我們剛才說的解決大家私家車用戶對于車輛的殘值的故障率。

結合電信技術本身的突破跟我們說的后臺監控算法,還有能夠在全生命周期對電池系統進行監控跟有效的管理使用。

我們對于超強循環壽命在材料的開發、熱管理策略包括我們的BMS策略,都進行了全方面的技術監控,實現全生命周期的確保,使這款產品得到很好的應用。

關于能量密度前面也提到了化學體系的路線,從之前的111到我們的523,再后面的固態電視和里程電池,主要的技術方面也是從這個方面去做,現在目前這兩年的產品還是從523到811,我們已經推出了811的量產產品到每年我們希望量產,但是固態的電池和鋰充電池,還是需要進一步努力。我們在工藝突破和機械突破,還有輔助材料的突破,要做不斷的提升和突破,才能實現電芯產品的高能量密度。

我們在系統充足方面我們跟北汽聯合推出了CTP承租技術的電磁波發布,我們希望利用我們應和科技的優勢,減少一些模組設計的重組,在我們的空間利用率跟我們的零部件的縮減跟能量密度方面得到有效的提升,這是一個重組技術本身,我們也在新材料高強度的鋁性材,輕型的復合材料跟電連接的新材料的應用,同時一起助力我們整個CTP的技術效率落地。

另外講了我們的快充技術,我們現在已經研發出了充電15分鐘達到80%的電池的系統,但是現在我們也有一些基礎設施的制約,可能真正的我們的量產還有待與在這個方面進一步提升。剛才前面何總講了在這個方面我們也有示范性的項目落地,希望接下去的一段時間通過基礎設施跟我們產品的進一步拓展能夠真正把這個快充技術變成用戶可以運用的產品。

快充技術也是一樣我們在材料跟我們的熱管理系統進行了一些體系設計,確保我們產品的安全、壽命跟應用的便捷性。

第三是我們的超強環境適應性,我們這幾年中開發了一個叫做電池自加熱的技術,我們有信息通過這個技術的應用徹底解決我們剛才說的低溫充電的顧慮跟我們低溫續航歷程的焦慮,我們目前評估低溫從負30度到10度,我們原來接近1個小時的加熱時間大概縮短20分鐘以內,低溫時間的充電可以比以前快很多。

另外我們花大概10%以內的電量能夠把負30度的電池包加熱到接近常溫,保證低溫時間的續航歷程,不像現在這樣大概只有60%左右的續航里程,解決冬天里程焦慮問題,量產需要跟我們的整車跟我們的應用車隊相結合來做。

這是我們自加熱的技術,基本上通過我們的電磁、整車的控制器和系統能夠實現我們的電池的自加熱,把額外的輔助的加熱系統取消掉。

最后就是我們的智能化電池管理系統,實際上電池系統里我們BMS占很大一塊,更多的是我們的一個SOX的算法,應該說我們正常的算法大家可以同行有很多的研究,我們結合我們的電芯的研究機理性的研究,除了基本的算法我們把很多的電芯機理的模型,植入到我們的核心算法里,能夠實現我們的精度進一步提升的,然后也能夠真正是現在電池整個應用全生命周期,能夠智能化去做我們的狀態估測。

這個是我們的工藝,可能同行很了解我們,只是在這里做了一個簡單的展示。這是我們智能化模組的生產線。我們在整個產品開發過程跟我們的新工藝,新設備的開發過程中,還是給行業做了很大的推動,應該說我們開發的設備能夠實現跟國產化的提升,應該說我們行業不光是電池本身,而是給整個行業提升推動,使我們的產品能夠真正實現國產的競爭力。

另外一個就是我們有一個非常規范、完善和嚴苛的驗證體系,我們的實驗室獲得了認可還有國家工程研究中心的認可,到2018年底我們能做200多項的測試,有安全和可可性的測試,我們整個性能測試通道應該也是行業里領先的,我們有4萬多電信的通道260多個模組70多個PACK的測試。

這也是我們積極在政府主管部門和相關標準組織的領導下,我們也積極參與國外標準的一些制定跟修訂,同時也把國外的一些標準也快速聯合引用到我們國內的應用上,這也是我們行業的一起推動跟努力。

還有就是汽車利用,我們電池的殘值和整個回收也是行業的痛點,我們在公司成立初期就已經有團隊專門做梯次利用的研發,特別是儲能的應用,重點也在考慮怎么樣實現利用,包括我們材料的回收再利用。我們也有一個全次的下屬子公司,專門負責我們材料的回收和再利用。

整個質量體系應該也是按照這個標準,我們整個體系的建設是考慮到結合我們實際的產品特點,我們希望通過完善的質量體系支持我們的產品能夠超越客戶的期望。我們在策略方面可能主要的有特點是做了一個管理前提,把整個質量管理往研發端推動,還是基于變化點的訂單管理,因為這個行業剛才也說這兩年的迭代很快,我們怎么樣既能夠嚴格的質量管理體系的框架管理,又怎么樣能夠快速響應客戶的需求,所以我們基于變化點的訂單管理。還有就是信息化的管理。

這是我們的質量管理四個模塊,前置管理主要是把管理的重心放在我們前面的研發質量的管理,包括測試驗證的管理方面,剛才我們說的項目管理跟我們產品研發過程中是并行推進的,同時我們在做好供應商的質量管理跟我們的內部的制造端的質量管理。我們在整個過程中我們的變更問題和標準化都是貫穿于整個過程的。

大家經常討論的一個問題就是我們的追訴系統,在這里介入我們的信息化,建立了一個溯源管理,在任何一個節點我們都能夠正反向產品燃料的來源,質量管理的狀態跟我們測試驗證的過程,這樣整個鏈條能夠打通。不是說只能從PACK往下采,任何一個中間的信息都可以查這個東西的流向跟之前的源頭。這樣能夠便于我們在整個產品開發跟測試驗證過程批量生產過程中,能夠很好找到這個,如果發現異常可以很好找到問題。

這是基于配置化的訂單管理,首先實現產品一定的標準化跟通用化,然后再基于客戶的定制化的需求,我們能夠做一些快速響應,通過在符合質量體系的管控的大的前提下,我們通過一些關鍵節點的評審,能夠把握這個過程質量,能夠保證我們快速響應客戶的需求。

這個是全信息化的供應管理系統,我們供應商的生產管理、開發過程的管理和我們對客戶端的客戶關系的管理,包括我們售后的監控系統,這個我們整個信息化的管理,在公司里全面運行。

最后是我們的服務體系,商用車是我們作為新能源汽車前幾年的重點,現在已經慢慢拓展到乘用車,我們通過前幾年商用車的客戶服務跟管理,我們建立了這么一套服務體系,目前我們應該是全國第一家無星售后服務體系,這可能跟商用車不太一樣,我們要進一個我們的整車廠合作來實現整車廠的客戶端的服務。

我們做的業績無論剛才的研發投入還是我們的測試、產線的投入,我們希望通過我們的產品給的整車廠和中端客戶,帶來更滿意的產品跟更好的綜合成本。

剛才前面幾位老師也講了,應該是我們產業的發展主要是電動化、共享化、互聯化和智能化,各個國家也提出了各自禁燃表的時間,所以說我們新能源行業的前景還是非常值得期待的,我們寧德時代也希望通過自己的努力,跟所有的整車廠,跟我們行業的通力合作能夠實現我們這個新能源發展的夢想,謝謝大家!


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